標(biāo)題：零件制動總負(fù)荷上的壽命是由設(shè)計計算出的
信息分類:站內(nèi)新聞
作者:yiyi發(fā)布
時間:2018-6-16 22:59:39
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正文:
零件制動總負(fù)荷上的壽命是由設(shè)計計算出的
有關(guān)在車輛底部和在翼子板中的空氣流動情況有很大意義。
原則上在設(shè)計開始階段車輛制造商不支配全部數(shù)據(jù)。在這種情況
下，為了進(jìn)行計算，則可以使用類似值或以前模型值。此外，為
在高效能范圍進(jìn)行研究，也必須研究正常運(yùn)行中的熱特性。制動
鉗的冷卻性能在制動操作后應(yīng)在通常范圍內(nèi)變化。制動盤在未制
動行駛約半小時后，如果之前未出現(xiàn)高效能負(fù)荷，則其溫度不應(yīng)
超過環(huán)境溫度15℃。通過摩擦片與制動盤間未制動接觸所引起并
通過制動鉗發(fā)生的“殘余摩擦力矩”而造成的溫度升高，相對于
環(huán)境溫度是微不足道的，但對具有導(dǎo)軌、支撐和彈簧的制動鉗卻
影響明顯。
壽命／磨損
普通制動鉗壽命取決于制動操作總負(fù)荷，其值為300000km，
并且與10年時間相當(dāng)。零件在制動操作總負(fù)荷上的壽命是由設(shè)計
計算出的。這種方式為了達(dá)到預(yù)先規(guī)定的目標(biāo)，達(dá)到所需要的重
量和成本是特別必要的。隨著采用延長3年的保證能力，此值預(yù)計
距離能力可達(dá)400000km，車輛壽命提高到15年。考慮到各種不同
的制動鉗方案，一般地說，為了達(dá)到盡可tt,'b的變形和接收的制
動液容量變化最小，通常要使制動鉗殼體剛度最佳化。原則上，
這樣的部件可達(dá)到幾倍所要求壽命。但這不適用于鋁殼體。對于
鋁，其任何溫度負(fù)荷是作為負(fù)載蓄積在材料中，并隨著時間的流
逝及與出現(xiàn)負(fù)載的次數(shù)和大小有關(guān)使材料強(qiáng)度降低，從而減少了
部件使用壽命。
制動支座也常稱為支架或定子，它是鏈中的弱構(gòu)件。當(dāng)出現(xiàn)
極強(qiáng)的由此部件承擔(dān)的圓周力(20～40kN)時，則常常達(dá)到所要求
的壽命值極限。
現(xiàn)今的部件檢查是在對原型實(shí)施預(yù)防性壽命計算(FEM)后，憑經(jīng)
驗(yàn)在所謂共振試驗(yàn)臺上查明負(fù)荷集合。在查明斷裂區(qū)和參數(shù)后，
為了證實(shí)所獲得的結(jié)果，隨后應(yīng)在連續(xù)測試檢驗(yàn)臺上進(jìn)行試驗(yàn)。
出自http://www.bjsgyq.com/北京顯微鏡百科
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