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正文:
在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中,造成過(guò)程產(chǎn)生變形與殘余應(yīng)力的5個(gè)主要
因素已被確認(rèn)。這些因素是熱應(yīng)變、樹脂固化收縮應(yīng)變、溫度和樹
脂固化度的梯度、樹脂的壓力梯度以及模具的機(jī)械約束。為充分模
擬制造過(guò)程中制件變形和殘余應(yīng)力的發(fā)展,需要包括瞬變的溫度、
樹脂流動(dòng)與固化以及載荷作用下的模具及制件變形。因此,模擬過(guò)
程所致的變形及殘余應(yīng)力,是最復(fù)雜的過(guò)程模擬任務(wù)之一,需要熱
傳遞及固化的模型描述、流動(dòng)模擬,以及壓實(shí)分析等子模型。
所幸的是,航空航天復(fù)合材料通常是在熱壓罐或烘箱內(nèi)固化的
薄板。對(duì)于這些板件,可以合理地假定溫度和樹脂固化度的梯度較
小,因而可以忽略不計(jì)。此外.樹脂固化收縮的大部分可能出現(xiàn)在
固化過(guò)程的很早階段,此時(shí)樹脂特性呈黏性流體,或者至少是具有
黏彈性。因此,固化收縮應(yīng)變?cè)陔S后的固化過(guò)程中將會(huì)松弛,對(duì)最
后的制件變形影響很小。這意味著,不同方向/不同鋪層熱不匹配
而導(dǎo)致的熱應(yīng)變,常常就是產(chǎn)生殘余應(yīng)力的唯一重要根源。因此,
常?砂堰^(guò)程所致變形及殘余應(yīng)力的預(yù)測(cè),簡(jiǎn)化為對(duì)從固化溫度冷
卻而受熱載的復(fù)合材料板的結(jié)構(gòu)分析
出自http://www.bjsgyq.com/
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