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正文:
在20世紀(jì)60年代,在前輪上采用 一個對角回路失效時,由于
作用在同側(cè)的是難以散熱的固定鉗盤式制動器
固定在制動盤上方的兩個 性明顯下降。為此,駕駛?cè)吮仨毾?/div>
應(yīng)地制動輪缸液壓管連接處存在形成特別多 反打轉(zhuǎn)向盤以平衡斜
拉作用。氣泡的危險,對于黑白布置的制動回路 保證有兩個獨
立制動回路的方法來說,這種現(xiàn)象不會對后輪制動器產(chǎn)生 是:使
用共同操縱的兩個制動主缸,其不良后果。此時制動效率雖然會因
動態(tài) 結(jié)構(gòu)形式有并聯(lián)式和串聯(lián)式兩種。至今軸荷分配而減小,車
轍斜拉的現(xiàn)象也會
在這種情況下,對于對角線布置 主缸。在這種制動主缸中,
踏板力經(jīng)過的制動系統(tǒng),會因此使整個系統(tǒng)失效。 壓桿直接作用
在第一個(初級)活塞上,對此,黑白布置的制動回路應(yīng)為優(yōu)選方
并經(jīng)過第一制動回路的液壓緩沖間接作案。若把前、后橋制動回路
隔開
出自http://www.bjsgyq.com/
北京顯微鏡百科
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