標題：零件模型開發(fā)樣品測試實驗分析顯微鏡
信息分類:站內新聞
作者:yiyi發(fā)布
時間:2018-6-17 22:56:01
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正文:
零件模型開發(fā)樣品測試實驗分析顯微鏡
總系統(tǒng)模擬的人機對話為最佳或簡化模型。也根據使用情況，
方程”。有必要使用附加模型：車輛、轉向裝 對所有模擬應
用進行適當可能的后置、發(fā)動機、車輪懸架、輪胎、道路和 處
理是絕對必要的。在部件模擬時，一駕駛人。 張簡圖已經足
夠，但在總系統(tǒng)模擬時，
對模型之間的接口應特別予以注 車輛的動畫是不可放棄的
。意。應保證只通過一個標準接口進行模 隨著要求的El益提
高，近幾年來出型交換(例如不同的詳述度)。 現下列專門應
用：
為了實施總系統(tǒng)模擬，則全部必需 1)硬件回路系統(tǒng)：一
個或幾個實的零件模型應相互積成，即數據交換。 際部件在一
個實時模擬環(huán)境中工作。這原則上有以下兩種不同方案： 種
方法用作部件開發(fā)終期單個試驗或自
1)全部零件模型包裹在一個公共 動連續(xù)試驗。如以上所述
，不僅可供快模擬環(huán)境中。在模擬時，在實際處理中 速“實時
”模擬硬件使用，而且也特別和在數據交換中這種方案呈現出優(yōu)
點， 與模擬模型匹配。用作質量保證的模擬其缺點是常常要求
高花費、需包裹不同 結果必須要包裹在開發(fā)技術文件中。的零
件模型、需要不同的步距和需以不 2)軟件回路系統(tǒng)：車輛控
制系統(tǒng)同方式模擬。 的算法作為零件模型裹在模擬中。為了
2)不同的零件模型在其自己專門 檢測擴充或改進，并為了
分析以及修正模擬環(huán)境中進行(Co一模擬)。此方案的 所出現的
誤差，則可以在控制系統(tǒng)整個優(yōu)點是可以應用專門的積分算法和
少量 開發(fā)過程使用此方法。的候選花費。其缺點是零件模型之
間通 3)通路駛出和順序停車模擬：模信花費高。特別是在零
件模型問相互影 擬極端制動手段的順序。此模擬的難點響很強
和相應的頻繁信息交換時會引起 是制動器、制動摩擦片和制動
盤的溫度長的計算時間或收斂問題“剛性微分
出自http://www.bjsgyq.com/北京顯微鏡百科