標(biāo)題：測(cè)量機(jī)器形變檢測(cè)一般情況下可達(dá)毫米精度
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作者:yiyi發(fā)布
時(shí)間:2018-10-18 23:29:30
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正文:
測(cè)量機(jī)器形變檢測(cè)一般情況下可達(dá)毫米精度
測(cè)量機(jī)器人形變監(jiān)測(cè)也能達(dá)到較高的精度，一般情況下可達(dá)毫米精度
，如果采取一些特殊措施局部甚至可達(dá)亞毫米級(jí)精度。測(cè)量機(jī)器人監(jiān)測(cè)時(shí)
監(jiān)測(cè)點(diǎn)上只需要常規(guī)的測(cè)量棱鏡，其價(jià)格便宜，不會(huì)因?yàn)楸O(jiān)測(cè)點(diǎn)較多而顯
著增成本。但其最大的缺點(diǎn)是測(cè)量機(jī)器人與監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間必須通視，且監(jiān)測(cè)
的有效距離較短，只適宜于小范圍的持續(xù)監(jiān)測(cè)，但小范圍內(nèi)往往難以找到
穩(wěn)定的參照基準(zhǔn)。
綜合GPS與測(cè)量機(jī)器人的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)揮兩者的潛能，以高精度GPS測(cè)量作
為基準(zhǔn)，同時(shí)充分發(fā)揮全站儀測(cè)量方便靈活的特點(diǎn)，將兩者進(jìn)行集成組成G
PS+GeoRobot集成變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)無疑是一種好的解決方案。
工程實(shí)例，可得出以下結(jié)論：
(1)測(cè)量機(jī)器人自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能滿足盾構(gòu)下穿既有地鐵隧道實(shí)時(shí)
風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)的要求，并具有穩(wěn)定可靠、精度高、安裝簡(jiǎn)便、可重復(fù)利用等優(yōu)
點(diǎn)。
(2)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，盾構(gòu)下穿會(huì)引起上方的既有地鐵隧道發(fā)生變形，變
形以沉降為主，同時(shí)伴有與盾構(gòu)推進(jìn)方向一致的橫向變形，既有隧道中心
線下方兩側(cè)9m范圍內(nèi)的同步注漿、二次補(bǔ)漿注漿對(duì)既有隧道影響較大，此
時(shí)間段隧道變形劇烈，跳動(dòng)較大。
(3)盾構(gòu)下穿時(shí)既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)斷面也會(huì)產(chǎn)生變形，其橫向直徑與豎
向直徑受擠壓會(huì)產(chǎn)生相反方向的規(guī)律性變形，同樣同步注漿、二次補(bǔ)漿注
漿對(duì)既有隧道影響較大，此時(shí)間段隧道結(jié)構(gòu)變形劇烈，跳動(dòng)較大，建議風(fēng)
險(xiǎn)控制中增加結(jié)構(gòu)斷面變形控制量。
(4)盾構(gòu)下穿引起既有地鐵隧道最終沉降為有規(guī)律的沉降槽，最大沉降
位置在下穿盾構(gòu)的正上方，影響范圍約為60m。
出自http://www.bjsgyq.com/北京顯微鏡百科
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