標(biāo)題：金屬材料構(gòu)件精密零件樣品分析圖像顯微鏡
信息分類:站內(nèi)新聞
作者:yiyi發(fā)布
時(shí)間:2019-1-19 4:55:32
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正文:
基于運(yùn)動(dòng)機(jī)械輕量化技術(shù)的發(fā)展需求．越來越多的圓形、矩形及各種
變截面管材開始作為強(qiáng)度構(gòu)件被應(yīng)用于結(jié)構(gòu)制造．特別是汽車車身中的變
截面管作為虛載構(gòu)件。將直接涉及構(gòu)件的承載能力和車身框架的整體強(qiáng)度
，因此，對(duì)管村軸向壓縮和徑向壓縮進(jìn)行了簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)極限分析。實(shí)際E．管
材的縱向壓潰和橫向機(jī)構(gòu)損壞都是工程中的重要強(qiáng)度問題，將彎管橫截面
扁化畸變的發(fā)展極限與機(jī)構(gòu)破損聯(lián)系起來分析，會(huì)有助于進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和理
解管材韻彎曲變形極限。許多試驗(yàn)及理論法的分析結(jié)果表明，如果將變形
體簡(jiǎn)化成理想剛塑性模型，既可較為近似地刻畫出部分金屬材料的塑性性
質(zhì)．又可使變彤過程的理論分析和計(jì)算工作簡(jiǎn)單化。因而在結(jié)構(gòu)塑性分析
中得到廣泛的應(yīng)用。一般情況下，當(dāng)將結(jié)構(gòu)件簡(jiǎn)化成理想彈塑性或理想剮
塑性材料時(shí)，都會(huì)存在極限承載能力問題，在這個(gè)極限應(yīng)力狀志下發(fā)生變
形時(shí)．該極限載荷恒定小變且與應(yīng)變路徑無關(guān)。這時(shí)，即可按照理性剛塑
性模型的極限狀忐建立方程，并可望獲得對(duì)應(yīng)于極限載荷唯、塑性應(yīng)力場(chǎng)
唯一的完全解。理想剛塑性粱、桁架和管材等受力彎曲及管材橫向壓縮時(shí)
，
旦形成塑性鉸，繼續(xù)加載將導(dǎo)致鉸的兩側(cè)結(jié)構(gòu)發(fā)生位移或轉(zhuǎn)動(dòng)，按照極
限分析理論即將此時(shí)的結(jié)構(gòu)稱為幾何可變的破損機(jī)構(gòu)。塑性力學(xué)的早期研
究，主要集中在如何確定變形達(dá)到塑性極限狀態(tài)時(shí)。所對(duì)應(yīng)的外加載荷及
其變形流動(dòng)速度的分布問題。但在實(shí)際塑性加工領(lǐng)域中，所關(guān)心的變形極
限則是材料塑性變形不能繼續(xù)穩(wěn)定進(jìn)行的結(jié)果，是指村料不發(fā)生破壞的最
大變形程度，特別是對(duì)于管材彎曲生產(chǎn)．可能在彎曲管件遠(yuǎn)術(shù)發(fā)生破壞之
前．就凼為質(zhì)量超差而被視為達(dá)到，彎曲成形極限，因此，這種情況下的
塑性成形極限與剛塑性體結(jié)構(gòu)謾計(jì)廈分析中的極限概念有很人的區(qū)別。
板管塑性威形極限廈其異同
金屬薄板與薄壁管都屬于薄壁結(jié)構(gòu)的型材，因此，在塑性成形時(shí)具有相
似的變，B特征。但由于板材在三十方向的尺寸均有邊界，而管材在橫截面
圓周方向是封閉結(jié)構(gòu)而沒有材料邊界，這使得它們?cè)谒苄猿尚蜗薹矫嬗?
根大的區(qū)別。
薄扳的塑性成形極限
金屬薄板通常采用沖壓方法進(jìn)行塑性加工．成形過程中伴隨有大位移
、太轉(zhuǎn)動(dòng)和大變形及摩擦，變形區(qū)和傳力區(qū)的變形形式多咀拉為主．因此
．研亢板料成形極限時(shí)常以拉伸失穩(wěn)理論為基礎(chǔ)。
出自http://www.bjsgyq.com/北京顯微鏡百科
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