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正文:
電阻點銲大量用于汽車工業(yè)制造車體上,主要是對鍍鋅鋼板進(jìn)行銲接,原因是能防蝕且降低成本,
但耐蝕程度仍低于不銹鋼。不銹鋼擁有優(yōu)異的耐腐蝕特性,但價格昂貴,因此為了降低成本,
工業(yè)界經(jīng)常將碳鋼與不銹鋼進(jìn)行異種
金屬銲接。當(dāng)利用電阻點銲銲接碳鋼與不銹鋼時,
通常后續(xù)不再另外進(jìn)行銲后熱處理,因此將于銲點形成麻田散鐵組織,而導(dǎo)致銲核內(nèi)硬度值的上升,
當(dāng)硬度值過高時,不僅容易發(fā)生脆性破斷,亦容易導(dǎo)致氫脆裂。此研究的目的是進(jìn)行銲核硬度的控制,
利用銲后熱處理、銲后自回火、降低銲核冷卻速率等三種方式來降低其硬度,
對于厚度1 mm之碳鋼、304不銹鋼異種材料電阻銲點進(jìn)行熱處理,以期能讓銲核硬度降低至350 Hv以下,
以避免氫脆裂的可能性。 實驗結(jié)果顯示,不同時間的300℃銲后熱處理雖可降低銲核硬度,
但仍不足以將銲核硬度降低至350 Hv。銲點形成后繼續(xù)施加電流的時機(jī)非常重要,當(dāng)銲核形成且完全冷卻后,
后續(xù)短時間的回火電流對于銲核軟化幾乎沒有影響。
反之,當(dāng)銲核仍處于高溫狀態(tài)下,后續(xù)的電流可以有效減緩銲核冷卻速率,進(jìn)而避免麻田散鐵的形成,
達(dá)到軟化銲核及避免氫脆裂的效果
出自http://www.bjsgyq.com/
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